різне

розсекречені раритети

19.11.2017

розсекречені раритети

Сьогодні в світі сотні автомобільних музеїв. Але такого, як в російському місті Рязані, ніде не знайти. Ядро його експозиції — унікальне зібрання військових машин.

Сьогодні в світі сотні автомобільних музеїв. Але такого, як в російському місті Рязані, ніде не знайти. Ядро його експозиції — унікальне зібрання військових машин.

Музей Військової автомобільної техніки (ВАТ) був заснований 14 років тому при Рязанському військовому автомобільному інституті. «Починали ми з кількох списаних легковиків, які належали раніше воєначальникам різних рангів, — розповідає заступник начальника музею Рудольф Васильович Вандер. — А потім до нас почала надходити техніка з військових частин і установ Міноборони, в тому числі з автомобільного НДІ-21 в підмосковних Бронниця ». Сьогодні в експозиції понад 150 зразків колісної та гусеничної техніки, загальна вага яких складає приблизно 1000 тонн. Дійсно, вагома колекція!

Предмет особливої ​​гордості працівників музею — численні дослідні зразки автомобільної техніки, які протягом довгих років залишалися строго засекреченими і не були відомі не тільки широкому загалу, а й переважна більшість військових.

ВАЗ-Е2122 (4х4)

Перша, досвідчена амфібія ВАЗ-Е2122 на базі «Ниви» була виготовлена ​​в 1976 р Остаточно доопрацьований варіант з’явився тільки в 1987-му. Він успішно пройшов випробування, але через відсутність фінансування не пішов у виробництво. Представлений в музеї зразок оснащений двигуном ВАЗ-21011 (1,3 л). Підвіска — пружинна, передня — незалежна. Рух на плаву (до 4 км / ч) — за рахунок обертання коліс. Вантаж. — 0,36 т. Мощн. — 69 л. с. Швидкість. — 110 км / ч.

УАЗ-3171 (4х4)

У 1981-1986 рр. відпрацьовувався прототип автомобіля УАЗ-3171. Він повинен був замінити джип УАЗ-469, що випускається з 1973 року. Новий по дизайну кузов — з двома дверима. М’який верх натягався на каркас, посилений дугами безпеки. Були версії з закритим кузовом типу «універсал». Автомобіль оснащувався карбюраторним двигуном УМЗ-414 (2,45 л). Підвіска — залежна, на поздовжніх ресорах. У музеї представлено зразок 1986 рік випуску. Місць — 5. Мощн. — 78 л. с. Швидкість. — 100 км / ч.

УАЗ-3907 (4х4)

Досвідчена амфібія УАЗ-3907 з’явилася в 1983 році. За вузлів і агрегатів вона була уніфікована з джипом УАЗ-469, а в днище несе корпусу вварили раму від цієї моделі. На зразку 1985 року, представленому в музеї, встановлено карбюраторний мотор УМЗ-414. Машина може плавати при хвилюванні до двох балів. Два гвинта забезпечують швидкість на воді 9 км / год. У носовому люку знаходиться лебідка самовитаскування. Вантаж. — 0,6 т або 7 чол. Мощн. — 77 л. с. Швидкість. — 110 км / ч.

УАЗ-3972 (4х4)

До початку 90-х рр. ульяновські фургони — «буханця» сильно застаріли. Тому на заводі розробили досконалішу машину з новим по дизайну і більш містким кузовом. Однак підприємство незабаром виявилося на межі банкрутства, і організувати виробництво такого автомобіля йому було не під силу. У музеї досвідчений фургон представлений у вигляді санітарної машини УАЗ-3972 (4х4). Споряд. маса — 2,1 т. Мощн. — 77 л. с. Швидкість. — 100 км / ч.

ЛуАЗ-1901 (6х6)

Дослідний зразок плаваючого автомобіля ЛуАЗ-1901 (6х6) з’явився в 1979 році. Він представляв собою подовжену версію серійного транспортера переднього краю (ТПК) — ЛуАЗ-967М (4х4). На трехосніке можна було розмістити четверо носилок з пораненими замість двох. Постійний привід здійснювався на задній і середній (прохідний) мости, а передній зробили відключається. Керованими були дві передні осі. Рух на плаву (до 5 км / год) відбувалося за рахунок обертання коліс. Випробування показали, що потужності взятого з ТПК мотора МеМЗ-967А (1,2 л; 37 л. С.) Було для цієї більш важкої машини недостатньо, і в серію вона не пішла. Однак до цієї розробки повернулися в 1999 році. На машину, що отримала назву ЛуАЗ-1 901 «Геолог», встановили досвідчений дизель 3ДТМ (3-цил., 1,5 л), розроблений в ХКБ ім. Морозова. Носову частину корпусу повністю змінили для поліпшення її гідродинамічних властивостей. На жаль, через брак фінансування харківський дизель так і не був доведений — і «Геолог» став лише музейним експонатом. Вантаж. — 0,65 т або 6 чол. Мощн. — 48 л. с. Швидкість — 60 км / ч.

У музеї представлено цікавий міні-автомобіль (2,65х1,35х1,23 м). Це дипломний проект двох курсантів Рязанського автомобільного училища — сержантів В. Додонова і В. Кузнєцова. За початковими літерами їхніх прізвищ і вийшла назва ДОК. У конструкції машини, виготовленої в 1991 році за 108 днів, використані агрегати інвалідному мотоколяски С3Д Серпуховського мотозаводу. Вантаж. — 0,3 т. Швидкість. — 50 км / ч. Мощн. — 18 л. с.

Розвиток УАЗ-3171 — джип УАЗ-3172, які відчувають в 1986-1993 рр. Кузов — 4-дверний. Двигуни УМЗ: карбюраторні — 83 л. с. (2,45 л), 100 л. с. (2,89 л) і вприськовий — 96 л. с. (2,45 л). Колісні редуктори з зовнішнім зачепленням дозволили збільшити кліренс до 330 мм. Підвіска — пружинна, залежна. Міг працювати при температурі від -50 до +50 град. на висоті до 4,5 км. Брод — до 1 м. Вантаж. — 1 т або 10 чол. Мощн. — 100 л. с. Швидкість. — 115 км / ч.

ГАЗ-3301 (4х4)

В середині 80-х рр. постало питання про заміну вантажівки ГАЗ-66, що випускався з 1966 року. Вже в 1987 році з’явилася альтернатива — ГАЗ-3301 (4х4). Машина мала доопрацьовану кабіну від того ж ГАЗ-66. Головна відмінність — двигун, економічний дизель, який забезпечував запас ходу 1300 км проти 875 км у бензинового ГАЗ-66. Однак при вантажопідйомності 2,5 т замість 2,0 т новинка виявилася майже на тонну важчий (споряджена маса — 4,4 т проти 3,47 т). До того ж досвід, отриманий в Афганістані, показав перевагу класичної компоновки, що забезпечує кращу протимінний захист. Ось чому ГАЗ-66 згодом змінила не оця машина, а капотник ГАЗ-3308 «Садко».

ЗІЛ-433410 (6х6)

розсекречені раритети

У 1992 році з’явився досвідчений автомобіль ЗІЛ-433410 (6х6). Розроблявся як заміна армійському ЗІЛ-131, що випускався з 1966 року. Новинка отримала більш обтічний капот і кабіну з практичним лобовим склом — з двох плоских половинок замість гнутого цільного. Але головне — карбюраторний мотор в 150 л. с. замінили на багатопаливний дизель ЗІЛ-6451 (V8). У такому вигляді машина в серію не пішла, але вищезгаданий мотор з 1994 року встановлювали на вантажівку з традиційним капотом — ЗІЛ-433420 (6х6). А кабіна з двосекційним лобовим склом знайшла застосування на вантажівках перспективного сімейства «Калам» (2004 р). Вантаж. — 3,75 т. Мощн. — 170 л. с. Швидкість. — 85 км / ч.

Урал-43223 (6х6)

У 1992 році з’явився автомобіль Урал-43223 (6х6), головна особливість якого — дизель повітряного охолодження, застосований вперше в історії заводу. Цей агрегат під назвою Урал-744 (V8) почав було випускати за ліцензією Deutz Кустанайський дизельний завод в Казахстані. Однак через розпад СРСР підприємство скоро звернуло роботу. Серійний випуск автомобіля з «воздушником» припинився, тільки-но розпочавшись: в армію надійшла лише невелика партія шасі. Вантаж. шасі — 6,5 т. Мощн. — 234 л. с.

ЗІЛ-6009 (10х10)

У 1990 році з’явився дослідний зразок активного автопоїзда ЗІЛ-6009 (10х10). Він був створений спільними зусиллями свердловського філії ЗІЛа і Брянського автозаводу і призначався для заміни серійного автопоїзда ЗІЛ-137. Складався з сідельного тягача ЗІЛ-443114 (6х6) з оригінальним дизайном і двовісного напівпричепа. Якщо у ЗІЛ-137 напівпричіп мав гідравлічний привід на всі колеса, який доставляв в експлуатації чимало клопоту, то тут застосували більш простий — механічний привід, що не потребує надійних трубопроводах високого тиску. Вантаж. — 10,0 т.

КрАЗ-5Е63151 (6х6)

У 1984 р «КрАЗ» представив сімейство «Відкриття»: вантажівки 6х6 і 8х8 і активний автопоїзд 10х10. Вони оснащувалися новим багатопаливним дизелем ЯМЗ-8425 (V8) і в 1985-1988 рр. проходили випробування в різних кліматичних зонах СРСР. З розпадом Союзу роботи припинилися. У музеї експонується КрАЗ-5Е63151 (6х6) 1989 р Капот — з круглими фільтрами сухого типу з боків. Кабіна — з пулестойкими лобовими стеклами, відкидними боковими вікнами (12 мм) і посиленою задньою стінкою. Вантаж. — 10 т. Мощн. — 360 л. с.

КрАЗ-6Е6316 (8х8)

В рамках роботи над темою «Відкриття» в 1984 році на випробування поступив автомобіль КрАЗ-5Е6316 (8х8) з кабіною над двигуном. Однак в 1987 році, на вимогу Міноборони, довелося терміново виготовити машину інший компонування — з кабіною перед двигуном. Новий КрАЗ-6Е6316 отримав трисекційний кулестійким «лобовик» і імітацію навісних броньових листів (6-мм алюмінієві панелі). Для маскування на кабіні зробили «громадянську» напис «Сибір Turbo». У грудні 1988 року, після завершення випробувань, автомобіль направили в НДІ-21. Сьогодні він також в числі експонатів рязанського музею. А в Кременчуці в 1989 році створили вдосконалений зразок — КрАЗ-7Е6316 (8х8) з оригінальним 5-секційним радіатором, горизонтально розташованим над двигуном. Зовні машина відрізнялася двосекційним неброньованих лобовим склом. Сьогодні, після реставрації, вона зберігається на заводі. Вантаж. — 15 т. Мощн. — 450 л. с. Швидкість. — 85 км / ч.

Урал-5323 (8х8)

Перший дослідний четирехоснік з Міас — безкапотну Урал-395 (8х8) з’явився ще в 1972 році. Новий етап почався в 1985-му, коли завод створив модель 5323 (8х8) вантажопідйомністю 9 т з двигуном в 260 л. с., балансирной підвіскою коліс і системою підкачки шин. Кабіну запозичили від КАМАЗа і лише злегка допрацювали. Цей екземпляр і експонується в музеї. У 1993 році з’явився 10-тонний Урал-5323-20 з двигуном ЯМЗ в 300 л. с. А з 1995 р на машини серії 5323 встановлювалися кабіни, що виготовляються за ліцензією IVECO, з різним оформленням передньої частини. Вантаж. — 9,0 т. Мощн. — 260 л. с. Швидкість. — 80 км / ч.

Командний пункт стратегічного ракетного комплексу «Тополь» на шасі

МАЗ-543М (двиг. 560 л. С.), З кузовом Шауляйського заводу автофургонів. Кабіна оператора — з вежею і кулеметом ПКТ (7,62 мм). Є електроагрегат на 30 кВт.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook, Viber, Telegram і Messenger: всі найважливіші автомобільні події в одному місці.

Джерело: розсекречені раритети

Також ви можете прочитати